Miembro - Aero Engine Craft (Pvt.) Ltd.

Las tendencias recientes indican que la industria de la aviación está siendo redefinida por numerosos retos medioambientales entre los que se incluyen las estelas de condensación. Las estelas de condensación son cirros artificiales creados por la condensación atmosférica del vapor de agua sobresaturado presente en las emisiones de escape como subproducto de la combustión. Según el índice de emisión de agua, se producen 1,25 kg de agua por cada 1 kg de combustible de queroseno quemado. En el contexto más amplio del impacto medioambiental de la aviación, las estelas de condensación creadas por las emisiones aéreas perturban el equilibrio atmosférico y afectan al balance de radiación de la Tierra, ya sea reflejando la luz solar hacia el espacio o atrapando la radiación infrarroja emitida por la superficie terrestre (efecto invernadero). El efecto radiativo de las estelas de condensación varía en torno a los 10mW/m2 . Según el IPCC, las estelas de condensación cubren actualmente el 0,1% de la superficie terrestre y es probable que aumenten hasta el 0,5% en 2050. Esto constituye una proporción considerable de la contribución de la aviación al calentamiento global de 25K vatios. Los estudios también han demostrado que el potencial de calentamiento global de las estelas de condensación es cinco veces superior al del dióxido de carbono. De ahí que la reducción de la huella hídrica sea tan importante como la de la huella de CO2. Un motor aeronáutico sin estelas de condensación está diseñado para reducir el calentamiento global inducido por la aviación mediante el desarrollo de una turbomáquina basada en la presión, definida como el expulsor de agua, que se introduce como un accesorio modular en un motor aeronáutico estándar. Incluye un mecanismo de condensación y contención del contenido de vapor de agua de las emisiones. Este mecanismo pretende eliminar la fuente de formación de estelas de condensación. Se trata de un sistema único de condensación basado en la presión, concebido específicamente para aplicaciones aerotransportadas y que constituye una nueva adición a la familia de componentes de turbinas de gas. Dado que el agua se genera durante el proceso de condensación de las emisiones, es posible inducir precipitaciones artificiales a una altitud equivalente a la de las nubes de precipitaciones de bajo nivel que se producen de forma natural, mientras la aeronave desciende y vuela por debajo de su altitud de crucero. Se puede precipitar lluvia directa al suelo en un radio de 17 km del aeropuerto de aterrizaje dependiendo de la dirección de la aproximación del avión al aeropuerto si se libera agua del avión una vez que desciende a una altitud de unos 2500m (casi 8000 pies) sobre el nivel del mar. El agua puede seguir saliendo hasta que el avión aterrice. Nuestra tecnología no sólo reduce la contribución de la industria aeronáutica al calentamiento global al eliminar eficazmente las estelas de condensación, sino que también supone una contribución positiva de la industria aeronáutica para hacer frente al reto global de la escasez de agua al crear lluvia localizada en el proceso. La lluvia artificial puede ser un importante generador de ingresos para las aerolíneas que empleen este sistema. La aplicación de esta tecnología cambiará el impacto negativo de la aviación en el medio ambiente mundial por una contribución positiva de la industria de la aviación al medio ambiente. Nuestro mercado principal incluye a los fabricantes mundiales de motores de aviación para la instalación del dispositivo central en el motor (en servicio y preventa) y a los fabricantes mundiales de fuselajes para la integración de los sistemas auxiliares en la aeronave. Se trata esencialmente de un negocio monopolizado. En la actualidad, hay tres grandes actores en el mercado de los motores comerciales: RollsRoyce, GE Aviation y Pratt & Whitney. Del mismo modo, hay dos grandes fabricantes de aviones en el mundo: Airbus y Boeing. Actualmente hay 55.800 motores en servicio, con un crecimiento anual del 3,4%. El año base es 2015 y la tasa de crecimiento se aplica según las proyecciones de la industria. Además, hay 25.000 aviones comerciales con una media de 2 motores por avión. Se supone una tasa de conversión de sólo un 5% de motores al año. Cerca de 3500 motores adquirirán esta tecnología en 2024. El concepto es único y el diseño está protegido por patente. Su aeronavegabilidad, simplicidad y facilidad de implantación en el ecosistema lo distinguen. El diseño de este dispositivo y la tecnología empleada en su desarrollo son sinérgicos con la tecnología actual empleada por los fabricantes de motores y fuselajes de aviones. Por lo tanto, este dispositivo puede incorporarse fácilmente en el marco existente de diseño de motores y aeronaves. Otra característica única de esta tecnología es que es un complemento y, por tanto, puede integrarse en los motores de aeronaves existentes. De ahí que sea aplicable tanto a los motores en servicio como a los de preventa. Los fabricantes alquilan cada componente de un motor a las compañías aéreas, de forma modular, y cobran una sola vez para cubrir el coste o utilizan un modelo de "rendimiento por horas". Nuestro dispositivo también puede tratarse como un módulo y cobrarse de forma similar una vez que el motor se actualiza con esta tecnología.