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Le tendenze recenti indicano che l'industria aeronautica è ora ridefinita da numerose sfide ambientali che includono le scie. Le scie sono cirri artificiali creati dalla condensazione atmosferica del vapore acqueo supersaturo presente nelle emissioni di scarico come sottoprodotto della combustione. Secondo l'indice di emissione dell'acqua, per ogni 1 kg di cherosene bruciato vengono prodotti 1,25 kg di acqua. Nel contesto più ampio dell'impatto ambientale dell'aviazione, le scie create dalle emissioni aeree alterano l'equilibrio atmosferico e influiscono sul bilancio radiativo della Terra, sia riflettendo la luce solare nello spazio sia intrappolando la radiazione infrarossa emessa dalla superficie terrestre (effetto serra). L'effetto radiativo delle scie si aggira intorno ai 10mW/m2 . Secondo l'IPCC, le scie coprono attualmente lo 0,1% della superficie terrestre e probabilmente aumenteranno allo 0,5% entro il 2050. Ciò costituisce una parte considerevole del contributo dell'aviazione al riscaldamento globale, pari a 25K Watt. Gli studi hanno inoltre dimostrato che il potenziale di riscaldamento globale delle scie è cinque volte superiore a quello dell'anidride carbonica. Di conseguenza, la riduzione dell'impronta idrica è altrettanto importante di quella della CO2. Un motore aeronautico senza contrail è stato progettato per ridurre il riscaldamento globale indotto dall'aviazione attraverso lo sviluppo di un turbomacchina a pressione, definito espulsore d'acqua, che viene introdotto come accessorio modulare di un motore aeronautico standard. Comprende un meccanismo di condensazione e contenimento del vapore acqueo contenuto nelle emissioni. Questo meccanismo intende eliminare la fonte di formazione delle scie. Poiché l'acqua viene creata durante la condensazione delle emissioni, è possibile indurre precipitazioni artificiali a un'altitudine pari a quella delle nubi di precipitazione a basso livello presenti naturalmente, mentre l'aeromobile sta scendendo e volando al di sotto della sua altitudine di crociera. Se l'acqua viene rilasciata dall'aereo una volta sceso a un'altitudine di circa 2500 m (quasi 8000 piedi) sul livello del mare, le precipitazioni dirette possono raggiungere il suolo entro un raggio di 17 km dall'aeroporto di atterraggio, a seconda della direzione di avvicinamento dell'aereo all'aeroporto. L'acqua può continuare a essere rilasciata fino all'atterraggio dell'aereo. La nostra tecnologia non solo riduce il contributo dell'industria aeronautica al riscaldamento globale, eliminando efficacemente le scie, ma rappresenta anche un contributo positivo dell'industria aeronautica alla sfida globale della scarsità d'acqua, grazie alla creazione di pioggia localizzata. La pioggia artificiale può essere un importante generatore di entrate per le compagnie aeree che utilizzano questo sistema. L'implementazione di questa tecnologia sposterà l'impatto negativo dell'aviazione sull'ambiente globale verso un contributo positivo dell'industria aeronautica nei confronti dell'ambiente. Il nostro mercato principale comprende i produttori mondiali di motori aeronautici per l'installazione del dispositivo centrale nel motore (in servizio e pre-vendita) e i produttori mondiali di cellule per l'integrazione dei sistemi ausiliari nell'aeromobile. Si tratta essenzialmente di un'attività monopolizzata. Attualmente, i principali operatori del mercato dei motori commerciali sono tre: RollsRoyce, GE Aviation e Pratt & Whitney. Allo stesso modo, i principali produttori di aeromobili al mondo sono due: Airbus e Boeing. Attualmente sono in servizio 55.800 motori che crescono a un tasso del 3,4% all'anno. L'anno di riferimento è il 2015 e il tasso di crescita è applicato in base alle proiezioni del settore. Inoltre, ci sono 25.000 aerei commerciali con una media di 2 motori per aereo. Si ipotizza un tasso di conversione di solo il 5% di motori all'anno. Quasi 3500 motori acquisiranno questa tecnologia nel 2024. Questo numero potrebbe essere estrapolato in base al tasso di crescita annuale. Il concetto è davvero unico e il design è protetto da brevetto. L'aeronavigabilità, la semplicità e la facilità di implementazione all'interno dell'ecosistema lo contraddistinguono. Il design di questo dispositivo e la tecnologia coinvolta nel suo sviluppo sono sinergici con l'attuale tecnologia impiegata dai produttori di motori aeronautici e di cellule. Pertanto, questo dispositivo può essere facilmente incorporato nel quadro esistente della progettazione di motori e aeromobili. Un'altra caratteristica unica di questa tecnologia è che si tratta di un componente aggiuntivo e può quindi essere integrato nei motori degli aerei esistenti. È quindi applicabile sia ai motori in servizio che a quelli in prevendita. I produttori affittano alle compagnie aeree ogni componente di un motore aeronautico, in modo modulare, e fanno pagare una sola volta per coprire i costi o utilizzano un modello di "prestazioni a ore". Anche il nostro dispositivo può essere trattato come un modulo e addebitato in modo analogo una volta che il motore viene aggiornato con questa tecnologia.