Membre - Aero Engine Craft (Pvt.) Ltd.

Les tendances récentes indiquent que l'industrie aéronautique est aujourd'hui redéfinie par de nombreux défis environnementaux, dont les traînées de condensation. Les traînées de condensation sont des cirrus artificiels créés par la condensation atmosphérique de la vapeur d'eau sursaturée présente dans les émissions de gaz d'échappement en tant que sous-produit de la combustion. Selon l'indice d'émission de l'eau, 1,25 kg d'eau est produit pour chaque kg de kérosène brûlé. Dans le contexte plus large de l'impact environnemental de l'aviation, les traînées de condensation créées par les émissions aéronautiques perturbent l'équilibre atmosphérique et affectent le bilan radiatif de la Terre, soit en réfléchissant la lumière du soleil dans l'espace, soit en piégeant le rayonnement infrarouge émis par la surface de la Terre (effet de serre). L'effet radiatif des traînées de condensation varierait autour de 10 mW/m2 . Selon le GIEC, les traînées de condensation couvrent actuellement 0,1 % de la surface de la Terre et ce chiffre devrait atteindre 0,5 % d'ici 2050. Cela représente une proportion considérable de la contribution de l'aviation au réchauffement de la planète, soit 25 000 watts. Des études ont également prouvé que le potentiel de réchauffement global des traînées de condensation est cinq fois supérieur à celui du dioxyde de carbone. Il est donc tout aussi important de réduire l'empreinte de l'eau que celle du CO2. Un moteur aéronautique sans traînée de condensation est conçu pour réduire le réchauffement climatique induit par l'aviation grâce au développement d'une turbomachine basée sur la pression, définie comme l'expulseur d'eau, qui est introduite en tant qu'accessoire modulaire d'un moteur aéronautique standard. Il comprend un mécanisme de condensation et de confinement de la vapeur d'eau contenue dans les émissions. Ce mécanisme vise à éliminer la source de formation des traînées de condensation. Comme l'eau est créée au cours de la condensation des émissions, des précipitations artificielles peuvent être induites à une altitude de nuages de précipitations naturels de basse altitude pendant que l'avion descend et vole en dessous de son altitude de croisière. Des pluies directes peuvent être précipitées au sol dans un rayon de 17 km autour de l'aéroport d'atterrissage, en fonction de la direction de l'approche de l'avion vers l'aéroport, si de l'eau est libérée de l'avion une fois qu'il descend à une altitude d'environ 2 500 m (près de 8 000 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Cette eau peut continuer à être libérée jusqu'à ce que l'avion atterrisse. Non seulement notre technologie réduit la contribution de l'industrie aéronautique au réchauffement de la planète en éliminant efficacement les traînées de condensation, mais elle représente également une contribution positive de l'industrie aéronautique pour relever le défi mondial de la pénurie d'eau en créant une pluie localisée. La pluie artificielle peut être une source importante de revenus pour les compagnies aériennes qui utilisent ce système. La mise en œuvre de cette technologie permettra de transformer l'impact négatif de l'aviation sur l'environnement mondial en une contribution positive de l'industrie aéronautique à l'environnement. Notre marché principal comprend les fabricants mondiaux de moteurs d'avion pour l'installation du dispositif central dans le moteur (en service et avant la vente) et les fabricants mondiaux de cellules d'avion pour l'intégration des systèmes auxiliaires dans l'avion. Il s'agit essentiellement d'une activité monopolistique. À l'heure actuelle, il existe trois grands acteurs sur le marché des moteurs commerciaux : RollsRoyce, GE Aviation et Pratt & Whitney. De même, il existe deux grands constructeurs aéronautiques dans le monde : Airbus et Boeing. Il y a actuellement 55 800 moteurs en service, avec un taux de croissance de 3,4 % par an. L'année de référence est 2015 et le taux de croissance est appliqué selon les projections de l'industrie. En outre, il y a 25 000 avions commerciaux avec une moyenne de 2 moteurs par avion. Un taux de conversion de seulement 5 % par an est supposé. Près de 3500 moteurs seront équipés de cette technologie en 2024. Ce nombre pourrait ensuite être extrapolé en fonction du taux de croissance annuel. Le concept est très unique et la conception est protégée par un brevet. Il se distingue par sa navigabilité, sa simplicité et la facilité de sa mise en œuvre au sein de l'écosystème. La conception de ce dispositif et la technologie impliquée dans son développement sont en synergie avec la technologie actuelle employée par les fabricants de moteurs et de cellules d'avion. Ce dispositif peut donc être facilement intégré dans le cadre existant de la conception des moteurs d'avion et des aéronefs. Une autre caractéristique unique de cette technologie est qu'il s'agit d'un ajout et qu'elle peut donc être intégrée aux moteurs d'avion existants. Elle est donc applicable aussi bien aux moteurs en service qu'aux moteurs en phase de prévente. Les fabricants louent chaque composant d'un moteur d'avion aux compagnies aériennes, de manière modulaire, et facturent une fois pour couvrir le coût ou utilisent un modèle de "performance à l'heure". Notre dispositif peut également être traité comme un module et facturé de la même manière une fois que le moteur est mis à niveau avec cette technologie.