Miembro - Solar E-Cycles Kenya Ltd

Vehículos eléctricos ligeros impulsados por energía solar que proporcionan movilidad (50-100 km al día) y energía (1500 Wh al día) para empoderar económicamente a la población de los países en desarrollo. Al mismo tiempo, protegen el planeta como alternativa a las motocicletas. Se amortiza con los ingresos generados. Actualmente cuesta 2,50 dólares al día a través de PAYGo, con una autonomía mínima diaria de 60 km, hasta 35 km/h y 200 kg. 3 conceptos de modelo de negocio en desarrollo: Vehicle-in-a-Box (kits); Sistema de gestión de datos y energía a bordo que recopila todos los KPI para su análisis a través de IoT con comunicación bidireccional. Gestión de flotas GPS/GSM. Escalado rápido mediante gestión remota de franquicias. TAM 10 millones de vehículos; 10.000 pequeñas unidades de negocio. Somos una start-up en Nairobi en colaboración sobre emobility con Strathmore University Business School Energy Research Center. También tenemos operaciones en Marruecos, Sudáfrica y Madagasacar y planes para África Occidental. En Kenia alquilamos nuestros vehículos como método de entrega respetuoso con el medio ambiente. Nuestra propuesta, el proyecto Solar-E-Cycle Empowering People, pretende crear capacidad básica en los países africanos de habla inglesa, francesa y árabe para desarrollar y gestionar unidades de negocio regionales que adquieran componentes, empaqueten productos para su envío en kits y pongan en marcha unidades de negocio PAYGo operadas a distancia con unos 50-100 vehículos cada una. De este modo se crea capacidad y empleo. Estos centros regionales pueden extenderse rápidamente por toda África para popularizar los vehículos eléctricos ligeros alimentados por energía solar como solución de movilidad y energía para las poblaciones rurales con escasos recursos energéticos. Necesitamos hacer una prueba piloto de 10.000 vehículos para poner en marcha 100 unidades de negocio remotas. El mercado total accesible (TAM) es de 10 millones de vehículos al año, con un crecimiento hasta los 40 millones en 2099. El uso de la Solar-E-Cycle mejorará la movilidad de toda la familia, permitirá un mejor acceso al mercado y un uso más productivo del tiempo para actividades de valor añadido. Las familias podrían utilizar la Solar-E-Cycle para recoger agua de forma más eficiente. En el hogar, la energía generada por los paneles solares fotovoltaicos incluidos en la Solar E-Cycle mejorará la calidad de vida, la educación y la salud de todos los miembros de la familia. Repercutirá en el tiempo disponible para estudiar o generar ingresos, socializar, llevar asuntos públicos y comunicarse. La energía también podría utilizarse para bombear agua filtrada de pozos o utilizar lámparas ultravioletas para matar bacterias para el consumo diario de agua. El proyecto también incluye el envío a todo el mundo de "SolarCab", un taxi para 2 pasajeros impulsado por energía eléctrica asistida por energía solar. En la India hay cerca de 1,5 millones de rickshaws de tres ruedas que funcionan con baterías, una flota mayor que el número total de turismos eléctricos vendidos en China desde 2011. El resultado final del aumento de la movilidad y el suministro de energía consiste en la capacitación económica de las familias y las pequeñas empresas de las zonas sin conexión a la red. El valor de la electricidad generada tiene un valor económico 10 veces superior a la inversión. Y no hay emisiones de carbono. El vehículo es casi totalmente reciclable, ya que está compuesto en su mayor parte por aluminio y cobre. El uso de tecnologías probadas garantiza fiabilidad y bajos costes de mantenimiento en casi cualquier lugar. El modelo de negocio implica varios conceptos. Centros universitarios de investigación y formación en e-movilidad Siguiendo el ejemplo de nuestro trabajo con los centros de investigación universitarios de Strathmore (Kenia) y Hassan 1 (Marruecos), la investigación y la formación en e-movilidad desarrollan capacidades en tecnología solar fotovoltaica y de bicicletas eléctricas, empresas sociales e inversiones de impacto. Los laboratorios de fabricación crean capacidades de bricolaje con aplicaciones prácticas. Los centros ofrecen formación básica en tecnología solar fotovoltaica y de bicicletas eléctricas, mantenimiento de bicicletas y componentes, diagnóstico, montaje y gestión de pequeñas empresas. Vehículo en una caja. Un portal B2C. Los diseños de los vehículos son de código abierto. El vehículo inicial es una conversión a energía solar de la versión de tracción humana y asistencia eléctrica del rickshaw asiático rediseñado por el Proyecto de Transporte No Motorizado del Banco Asiático de Desarrollo. En este proyecto, Catapult Designs reinventó el rickshaw/pedicab desde cero. En el concepto de vehículo en una caja, los diseños estructurales se ponen a disposición de los fabricantes locales. Un enfoque de suministro abierto pretende obtener componentes listos para usar y piezas fabricadas localmente de distintos proveedores en función de nuestras especificaciones. Las piezas se adquieren localmente en la medida de lo posible y se entregan en un centro logístico en tres lugares clave de Marruecos, Nairobi y Sudáfrica, donde se empaquetan como vehículos individuales sin montar. Se desarrollará un portal web para que proveedores y clientes puedan ofrecer la venta o compra de componentes que cumplan los criterios de diseño. Los clientes podrán personalizar sus Solar E-Cycles. Los clientes y proveedores recibirán información sobre los indicadores clave de rendimiento de los componentes, como el consumo de energía en condiciones reales, la frecuencia de mantenimiento, el índice de fallos, etc. Sistema a bordo de recogida y transmisión de datos y energía para la recopilación permanente de datos Un sistema de gestión de energía y datos a bordo que recopila datos de diversos componentes, como el dispositivo de seguimiento de potencia multipunto (MPPT) que optimiza el rendimiento de los paneles solares fotovoltaicos, los sistemas de gestión de baterías (BMS) que regulan la carga y optimizan la vida útil de las baterías, los controladores de motor que hacen funcionar los motores sin escobillas de corriente continua, los receptores de señales de posicionamiento global (GPS) y una colección de sensores y circuitos para medir la potencia, la corriente, la temperatura, la aceleración, el peso y la posición. Un dispositivo de registro de datos como Arduino recopila los datos y una unidad de tecnología de telefonía móvil con capacidad GSM/GPRS permite enviar datos desde y hacia el vehículo. Los proveedores de servicios PAYGo ofrecen dispositivos para controlar los productos a distancia. En la actualidad existen múltiples proveedores de estos componentes. El proyecto examinará la disponibilidad de componentes y las ventajas de construir un sistema desde cero. Existen oportunidades potenciales de patente. IoT con comunicación bidireccional para el intercambio de información Será necesario desarrollar software para almacenar, proteger y analizar los datos recogidos de los vehículos y generar información útil para los usuarios, los proveedores y las unidades de negocio de PAYGo. Esta información tiene valor para el diseño y la selección de componentes. Los datos recogidos pueden utilizarse para la gestión de PAYGo, métodos de facturación (km, kWh, o características de conducción como velocidad media, aceleración, etc.). El desarrollo de software también será necesario para recoger el tratamiento y transferir información útil a los usuarios. Por ejemplo, pueden evaluarse los datos sobre las necesidades energéticas de distintos tramos de carretera. El software actual recoge datos de las e-bikes a lo largo de la ruta seguida. Recoger y analizar los datos de varios vehículos puede construir un perfil energético lineal útil para los nuevos usuarios. Además, los datos meteorológicos o de tráfico pueden devolverse a los usuarios para evaluar mejor sus necesidades energéticas en tramos concretos de sus viajes previstos. Los datos servirán para proporcionar a los operadores de flotas información sobre el estado de los vehículos en programas de leasing, alquiler o uso compartido. La velocidad, la posición, el estado de la batería o el estado de otros componentes pueden ser útiles para las unidades de negocio a la hora de prestar servicio a los vehículos o identificar incidencias de mantenimiento. Se pueden implantar geovallas. Se pueden desarrollar perfiles de utilización, disponibilidad y uso para mejorar el diseño de los vehículos y la gestión empresarial. Desarrollo de aplicaciones empresariales y evaluación del impacto. El aspecto social de este modelo de negocio consiste en ayudar a los usuarios a identificar y aplicar prácticas empresariales que permitan generar ingresos. Pretendemos informar a los usuarios sobre las distintas oportunidades de generar ingresos con las Solar E-Cycles. Ya se trate de venta ambulante, transporte, venta de electricidad, medios de comunicación u otras oportunidades de negocio, los usuarios aprenderán de nosotros lo que se necesita para establecer un negocio, atraer clientes y gestionar la rentabilidad. Haremos un seguimiento del uso del vehículo; controlaremos el kilometraje y el consumo de energía; recopilaremos datos de referencia de los usuarios; realizaremos una revisión intermedia y una prueba final sobre el terreno. Desarrollaremos conocimientos sobre el uso que hacen los beneficiarios de la Solar-E-Cycle para medir mejor su impacto. Identificaremos las mejoras necesarias en el diseño de los vehículos, incluida la reconfiguración del proyecto. Diseñaremos un programa para revisar la Relevancia, Eficacia, Eficiencia, Impacto y Sostenibilidad utilizando la triangulación metodológica siempre que sea posible. Proseguiremos nuestra recopilación de documentación sobre el estado de los conocimientos. Nos centraremos en la utilidad externa, las lecciones aprendidas, la evaluación del impacto y la rentabilidad. Examinaremos estudios de casos de familias individuales con un enfoque ex ante o de evaluación progresiva con finalidad decisoria. Esto allanará el camino para la toma de decisiones sobre la continuación y remodelación del proyecto. En esta fase esperamos perfeccionar las políticas programáticas del proyecto, arrojar luz sobre los procesos de ejecución y formular recomendaciones concretas de mejora. Resultados Los resultados previstos del proyecto son: reducir la pobreza mejorando la vida de las familias rurales. Los impactos intermedios son: i) reducir la carga de trabajo de las mujeres y las niñas; ii) aumentar el tiempo disponible para la educación de los niños rurales; iii) mejorar el acceso al agua potable; iv) crear oportunidades económicas en las zonas rurales y en las ciudades; v) aumentar los ingresos familiares; vi) mejorar los servicios públicos. Los insumos del proyecto son: electricidad, transporte y financiación. El proceso de evaluación consistirá en una combinación de datos de uso, financieros y económicos recogidos como referencia y revisados mediante cuestionarios de campo a los usuarios cada seis meses.