Membre - Solar E-Cycles Kenya Ltd

Véhicules électriques légers à énergie solaire offrant une mobilité (50-100 km par jour) et une puissance (1500 Wh par jour) pour permettre aux populations des pays en développement de s'émanciper économiquement. En même temps, ils protègent la planète en offrant une alternative aux motos. Le système s'autofinance grâce aux revenus générés. Actuellement 2,50 $ par jour via PAYGo, 60 km d'autonomie minimum par jour, jusqu'à 35 km/h, et 200 kg. 3 concepts de modèles commerciaux en cours de développement : Véhicule en boîte (kits) ; système de gestion de l'énergie et des données embarqué collectant tous les KPI pour l'analyse via l'IoT avec une communication bidirectionnelle. Gestion de la flotte par GPS/GSM. Mise à l'échelle rapide grâce à la gestion à distance des franchises. TAM 10 millions de véhicules ; 10 000 petites unités commerciales. Nous sommes une start-up à Nairobi qui collabore sur l'émobilité avec le centre de recherche sur l'énergie de l'école de commerce de l'université de Strathmore. Nous sommes également présents au Maroc, en Afrique du Sud et à Madagascar et prévoyons de nous implanter en Afrique de l'Ouest. Au Kenya, nous louons actuellement nos véhicules comme méthode de livraison respectueuse de l'environnement. Notre proposition, le projet Solar-E-Cycle Empowering People, vise à créer une capacité de base dans les pays anglophones, francophones et arabophones d'Afrique afin de développer et de gérer des unités commerciales régionales qui s'approvisionnent en composants, emballent les produits pour les expédier dans des kits et démarrent des unités commerciales PAYGo exploitées à distance avec environ 50 à 100 véhicules chacune. Cela permet de créer des capacités et des emplois. Ces centres régionaux peuvent rapidement s'étendre à toute l'Afrique pour populariser les véhicules électriques solaires légers en tant que solution de mobilité et d'alimentation pour les populations rurales pauvres en énergie. Nous avons besoin d'un essai pilote de 10 000 véhicules pour démarrer 100 unités commerciales éloignées. Le marché total adressable (TAM) est de 10 millions de véhicules par an et devrait atteindre 40 millions d'ici 2099. L'utilisation du Solar-E-Cycle améliorera la mobilité de toute la famille, permettra un meilleur accès au marché et une utilisation plus productive du temps pour des activités à valeur ajoutée. Les familles pourraient utiliser le vélo solaire pour aller chercher de l'eau plus efficacement. À la maison, l'électricité produite par les panneaux solaires photovoltaïques inclus dans le cycle solaire E améliorera la qualité de vie, l'éducation et la santé de tous les membres de la famille. Elle aura un impact sur le temps disponible pour étudier ou générer des revenus, socialiser, mener des affaires publiques et communiquer. L'électricité pourrait également être utilisée pour pomper de l'eau filtrée à partir de puits ou pour utiliser des lampes à ultraviolets afin de tuer les bactéries pour la consommation quotidienne d'eau. Le projet prévoit également l'expédition dans le monde entier du "SolarCab", un taxi à deux places à propulsion humaine, électrique et solaire. L'Inde compte environ 1,5 million de rickshaws à trois roues alimentés par des batteries - une flotte plus importante que le nombre total de voitures électriques vendues en Chine depuis 2011. Le résultat final de l'augmentation de la mobilité et de la fourniture d'électricité est l'autonomisation économique des familles et des petites entreprises dans les zones non raccordées au réseau. La valeur de l'électricité produite a une valeur économique 10 fois supérieure à l'investissement. Et il n'y a pas d'émissions de carbone. Le véhicule est presque entièrement recyclable car il est composé principalement d'aluminium et de cuivre. L'utilisation de technologies éprouvées garantit la fiabilité et de faibles coûts d'entretien presque partout. Le modèle d'entreprise repose sur plusieurs concepts. Centres universitaires de recherche et de formation sur l'e-mobilité Sur l'exemple de notre travail avec les centres de recherche des universités de Strathmore (Kenya) et Hassan 1 (Maroc), la recherche et la formation en matière d'e-mobilité développent les capacités en matière de technologie photovoltaïque et de vélos électriques, d'entreprise sociale et d'investissement d'impact. Les Fablabs créent des capacités de bricolage avec des applications pratiques. Les centres offrent une formation de base en technologie photovoltaïque et vélo électrique, en maintenance de vélos et de composants, en diagnostic, en assemblage et en gestion de petites entreprises. Véhicule en boîte. Un portail B2C. La conception des véhicules est libre. Le véhicule initial est une conversion à l'énergie solaire de la version à propulsion humaine et à assistance électrique du pousse-pousse asiatique redessiné par le projet de transport non motorisé de la Banque asiatique de développement. Dans le cadre de ce projet, Catapult Designs a réinventé le pousse-pousse/pédicure à partir de zéro. Dans le concept du véhicule en boîte, les conceptions des cadres structurels sont mises à la disposition des fabricants locaux. Une approche ouverte de l'approvisionnement vise à se procurer des composants sur étagère et des pièces fabriquées localement auprès de différents fournisseurs en fonction de nos spécifications. Les pièces sont achetées localement autant que possible et livrées à un centre logistique situé dans trois endroits clés au Maroc, à Nairobi et en Afrique du Sud, où elles sont emballées sous forme de véhicules individuels non assemblés. Un portail web sera développé pour permettre aux fournisseurs et aux clients de proposer la vente ou l'achat de composants répondant aux critères de conception. Les clients peuvent personnaliser leurs Solar E-Cycles. Les clients et les fournisseurs obtiendront un retour d'information sur les indicateurs clés de performance des composants, tels que la consommation d'énergie en conditions réelles, la fréquence d'entretien, les taux de défaillance, etc. Système embarqué de collecte et de transmission de données et d'énergie pour la collecte permanente de données Un système embarqué de gestion des données et de l'énergie recueille des données provenant de divers composants tels que le dispositif de suivi de la puissance multipoint (MPPT) qui optimise les performances des panneaux solaires photovoltaïques, les systèmes de gestion de la batterie (BMS) qui régulent la charge et optimisent la durée de vie de la batterie, les contrôleurs de moteur qui font fonctionner les moteurs sans balai à courant continu, les récepteurs de signaux de positionnement global (GPS) et un ensemble de capteurs et de circuits pour mesurer la puissance, le courant, la température, l'accélération, le poids et la position. Un dispositif d'enregistrement des données tel qu'Arduino collecte les données et une unité de technologie de téléphonie cellulaire compatible GSM/GPRS permet d'envoyer des données vers et depuis le véhicule. Les fournisseurs de services PAYGo proposent des dispositifs permettant de contrôler les produits à distance. Il existe aujourd'hui de nombreux fournisseurs de ces composants. Le projet examinera la disponibilité des composants et les avantages de la construction d'un système à partir de la base. Il existe des possibilités de brevets dans ce domaine. IdO avec communication bidirectionnelle pour l'échange d'informations Le développement de logiciels sera nécessaire pour stocker, sécuriser et analyser les données collectées à partir des véhicules et générer des informations utiles pour les utilisateurs, les fournisseurs et les unités commerciales de PAYGo. Ces informations sont utiles pour la conception et la sélection des composants. Les données collectées peuvent être utilisées pour la gestion de PAYGo, les méthodes de facturation (km, kWh, ou caractéristiques de conduite telles que la vitesse moyenne, l'accélération, etc.) Le développement de logiciels sera également nécessaire pour collecter le traitement et transférer des informations utiles aux utilisateurs. Par exemple, les données sur les besoins en énergie pour différents tronçons de route peuvent être évaluées. Le logiciel actuel recueille des données sur les vélos électriques le long de l'itinéraire suivi. La collecte et l'analyse de données provenant de différents véhicules peuvent permettre d'établir un profil énergétique linéaire utile pour les nouveaux utilisateurs. En outre, les données relatives aux conditions météorologiques ou au trafic peuvent être communiquées aux utilisateurs pour leur permettre de mieux évaluer leurs besoins énergétiques sur des tronçons spécifiques de leurs trajets planifiés. Les données serviront à fournir aux opérateurs de flottes des informations sur l'état des véhicules faisant l'objet d'un crédit-bail, d'une location ou d'un programme de partage. La vitesse, la position, l'état de la batterie ou l'état d'autres composants peuvent être utiles aux unités commerciales pour l'entretien des véhicules ou l'identification des incidents de maintenance. Des clôtures géographiques peuvent être mises en place. Des profils d'utilisation, de disponibilité et d'usage peuvent être élaborés pour améliorer la conception des véhicules et la gestion des activités. Développement d'applications commerciales et évaluation de l'impact. L'aspect social de ce modèle d'entreprise consiste à aider les utilisateurs à identifier et à mettre en œuvre des pratiques commerciales permettant de générer des revenus. Nous avons l'intention d'informer les utilisateurs sur les différentes possibilités de générer des revenus avec les Solar E-Cycles. Qu'il s'agisse de vente dans la rue, de transport, de vente d'électricité, de médias ou d'autres opportunités commerciales, les individus apprendront de nous ce qui est nécessaire pour créer une entreprise, attirer des clients et gérer la rentabilité. Nous surveillerons l'utilisation du véhicule, le kilométrage et la consommation d'énergie, nous recueillerons des données de base sur les utilisateurs, nous procéderons à un examen à mi-parcours et à des essais finaux sur le terrain. Nous développerons nos connaissances sur la manière dont les bénéficiaires utilisent le Solar-E-Cycle afin de mieux en mesurer l'impact. Nous identifierons les améliorations à apporter à la conception des véhicules, y compris la reconfiguration des projets. Nous concevrons un programme pour examiner la pertinence, l'efficacité, l'efficience, l'impact et la durabilité en utilisant la triangulation méthodologique dans la mesure du possible. Nous poursuivrons notre collecte de documentation sur l'état des connaissances. Nous nous concentrerons sur l'utilité externe, les enseignements tirés, l'évaluation de l'impact et le rapport coût-efficacité. Nous examinerons des études de cas de familles individuelles dans le cadre d'une approche ex ante ou d'une évaluation progressive à des fins décisionnelles. Cela ouvrira la voie à des décisions sur la poursuite et le remodelage du projet. Nous espérons à ce stade affiner les politiques du programme du projet, mettre en lumière les processus de mise en œuvre et formuler des recommandations spécifiques en vue d'une amélioration. Résultats Les résultats visés par le projet sont : la réduction de la pauvreté par l'amélioration des conditions de vie des familles rurales. Les impacts intermédiaires sont : i) la réduction de la charge de travail des femmes et des filles ; ii) l'augmentation du temps disponible pour l'éducation des enfants ruraux ; iii) l'amélioration de l'accès à l'eau potable ; iv) la création d'opportunités économiques dans les zones rurales et dans les villes ; v) l'augmentation des revenus des familles ; vi) l'amélioration des services publics. Les intrants du projet sont : l'électricité, le transport et le financement. Le processus d'évaluation sera une combinaison de données d'utilisation, financières et économiques collectées comme base de référence et révisées par des questionnaires sur le terrain auprès des utilisateurs tous les six mois.