Membro - Clean Tech Aviation

1.1 Que problema resolve o nosso produto/serviço? A Aviação Geral e de Negócios é um sector de alta tecnologia que opera com custos elevados e margens baixas e depende do mercado volátil da aviação de transporte. A recessão dos últimos 4 anos causou uma dramática diminuição da procura de transporte de passageiros por parte do público em geral. Esta situação causou uma procura de tripulações ociosas na grande indústria da aviação de transportes. As organizações de treino de voo têm um programa de formação de 2 anos e não podem facilmente abordar as reduções de custos dentro de um ano livro e acompanhar em geral a volatilidade das grandes companhias de aviação de transporte. Esta situação fez com que vários FTO's na Europa declarassem insolvência ou reduzissem drasticamente o seu pessoal para servir o número reduzido de novos estudantes contratados. O consórcio do projecto Aviation Energy Innovation (AEI) reconheceu que, para que esta indústria da aviação geral e de negócios, que opera em moldes fragmentados, seja capaz de fazer a transição para uma pegada de emissões mais limpa, precisam primeiro de uma solução que reduza os seus custos de OPEX. Com essa redução de custos, podem então ajustar a sua operação para apresentar uma pegada mais limpa, e começar a crescer novamente mostrando uma marca de imagem verde ao mercado, enquanto operam com melhores margens e preços de formação mais baixos atraentes para os clientes (Estudantes). Os aviões em GA e BA são investimentos caros entre 250K euros e 500K euros. Estas aeronaves de aviação geral e de negócios utilizadas na formação de voo e no transporte comercial têm em geral uma vida útil de 40 anos e, como tal, um longo período de amortização CAPEX. Por conseguinte, não é realista esperar que todos os operadores de aeronaves possam facilmente substituir a sua frota existente por aeronaves mais limpas e mais baratas em funcionamento, se estas estiverem disponíveis. O custo mais elevado na indústria da aviação é causado pelos preços do combustível (51 % dos custos OPEX), seguido pelos custos de pessoal, materiais e custos de manutenção, e custos de navegação e aterragem de terceiros aviões. Por conseguinte, se nos concentrarmos na redução dos custos de OPEX, os maiores impactos ocorrem quando se atinge uma percentagem mais baixa do preço do combustível contra a mesma ou mais alta qualidade e segurança energética. O CTA identificou uma solução, adaptando os motores e aeronaves existentes à utilização e armazenamento de combustível de Gás Natural (GNC/GNL) sem alterar as características de voo das aeronaves certificadas e um retorno dos investimentos dentro de um livro por ano para o operador/utilizadores. A consciência ambiental da energia limpa a nível mundial começa a parecer crítica para a indústria dos transportes em geral e a aviação recebe também um elevado nível de atenção. A mudança de mentalidade contribui para a aceitação da nossa tecnologia disruptiva com o combustível para cima e a indústria a jusante, bem como a indústria aeronáutica e de motores de aviação e o desejo de mudança por parte dos utilizadores de aeronaves e do público em geral.