Membro - Aero Engine Craft (Pvt.) Ltd.

As tendências recentes indicam que a indústria da aviação está agora a ser redefinida por numerosos desafios ambientais que incluem os contrails. Os contrails são nuvens artificiais de cirros que são criadas pela condensação atmosférica de vapor de água supersaturada que está presente nas emissões de escape como subproduto da combustão. De acordo com o índice de emissão de água, são produzidos 1,25 kg de água por cada 1 kg de queima de querosene combustível. No contexto mais amplo do impacto ambiental da aviação, os contrails criados através das emissões aéreas perturbam o equilíbrio atmosférico e afectam o orçamento da radiação terrestre, quer reflectindo a luz solar de volta para o espaço, quer capturando a radiação infravermelha emitida pela superfície terrestre (efeito de estufa). Diz-se que o efeito radiativo dos contrails varia em torno dos 10mW/m2 . De acordo com o IPCC, os contrails cobrem actualmente 0,1% da superfície da Terra, sendo provável que este valor aumente para 0,5% até 2050. Isto constitui uma proporção considerável da contribuição da aviação para o aquecimento global a 25K Watts. Estudos provaram também que o potencial de aquecimento global dos contrails é cinco vezes superior ao do óxido de carbono. Assim, uma redução da pegada hídrica é tão importante como a da pegada de CO2. Um aeromotor sem contraplacado foi concebido para reduzir o aquecimento global induzido pela aviação através do desenvolvimento de uma máquina turbo baseada na pressão definida como o expulsor de água que é introduzido como um acessório modular a um aeromotor standard. Engloba um mecanismo de condensação e contenção do teor de vapor de água de exaustão das emissões. Este mecanismo pretende eliminar a fonte de formação de contrafilos. Trata-se de um sistema único de condensação baseado na pressão, concebido especificamente para aplicações aerotransportadas e é uma adição nova à família de componentes da turbina de gás. Uma vez que a água é criada durante a condensação das emissões, a precipitação artificial pode ser induzida a uma altitude de nuvens de baixa precipitação que ocorrem naturalmente enquanto a aeronave está a descer e a voar abaixo da sua altitude de cruzeiro. A precipitação directa pode ser precipitada para o solo num raio de 17 km do aeroporto de aterragem, dependendo da direcção da aproximação da aeronave ao aeroporto, se a água for libertada da aeronave quando esta descer para uma altitude de cerca de 2500m (quase 8000 pés) acima do nível do mar. Esta água pode continuar a ser libertada até a aeronave aterrar. A duração deste processo seria de cerca de 5 minutos. A nossa tecnologia não só reduz a contribuição da indústria aeronáutica para o aquecimento global ao eliminar eficazmente os contrails, mas também significa uma contribuição positiva da indústria aeronáutica para enfrentar o desafio global da escassez de água ao criar chuva localizada no processo. A chuva artificial pode ser um importante gerador de receitas para as companhias aéreas que empregam este sistema. A implementação desta tecnologia deverá deslocar o impacto negativo da aviação no ambiente global para uma contribuição positiva da indústria da aviação para o ambiente. O nosso mercado primário inclui fabricantes globais de motores aeronáuticos para a instalação do dispositivo principal no motor (em serviço e pré-venda) e fabricantes globais de estruturas de aeronaves para a integração dos sistemas auxiliares na aeronave. Este é essencialmente um negócio monopolizado. Actualmente, existem três grandes operadores no mercado de motores comerciais; RollsRoyce, GE Aviation e Pratt & Whitney. Do mesmo modo, existem dois grandes fabricantes de aeronaves no mundo; a Airbus e a Boeing. Actualmente, há 55.800 motores em serviço a crescer a uma taxa de 3,4% por ano. O ano de base é 2015 e a taxa de crescimento é aplicada de acordo com as projecções da indústria. Além disso, existem 25.000 aviões comerciais com uma média de 2 motores por aeronave. Assume-se uma taxa de conversão de apenas 5% de motores por ano. Cerca de 3500 motores irão adquirir esta tecnologia em 2024. Este número poderia então ser extrapolado de acordo com a taxa de crescimento anual. O conceito é muito único e o desenho é protegido por patente. A sua aeronavegabilidade, simplicidade, e facilidade de implementação dentro do ecossistema distingue-o. A concepção deste dispositivo e a tecnologia envolvida no seu desenvolvimento são sinérgicas com a tecnologia actual empregada pelos fabricantes de motores aeronáuticos e de estruturas de aeronaves. Assim, este dispositivo pode ser facilmente incorporado no quadro existente de concepção de aeromotores e de aeronaves. Outra especificação única desta tecnologia é que se trata de um complemento e pode, portanto, ser integrado com os motores aeronáuticos existentes. Por conseguinte, é aplicável tanto a motores em serviço como a motores pré-venda. Os fabricantes alugam cada componente de um aeromotor às companhias aéreas, de forma modular, e ou cobram uma vez para cobrir o custo ou utilizam um modelo de "desempenho por hora". O nosso dispositivo também pode ser tratado como um módulo e cobrado de forma semelhante uma vez que o motor seja actualizado com esta tecnologia.