H55, um spin-off do Solar Impulse, estabelece um novo marco para a aviação eléctrica

Este avião eléctrico de dois lugares, co-fundado pelo Co-Fundador, CEO e piloto André Borschberg da Solar Impulse, é um exemplo perfeito de como as novas tecnologias nos podem ajudar na transição para a sustentabilidade.

Actualizado em Dezembro, 05 de Dezembro de 2019

Na sexta-feira, 21 de Junho, um pequeno avião, o Bristell Energic, sobrevoa a cidade suíça de Sion. Embora o avião não tenha nada de especial do exterior e se assemelhe às dezenas de jactos que sobrevoam os Alpes suíços todos os dias, este poderia na realidade ser uma revolução na aviação.

Fabricado pela BRM Aero, o Bristell Energic é inteiramente alimentado por um sistema de propulsão eléctrica construído pela H55, um membro da Aliança Mundial para Soluções Eficientes.

O Sistema de Propulsão Eléctrica, EPS55, é totalmente certificado (FOCA, EASA, FAR) e foi concebido para maximizar e optimizar a utilização de tecnologias de bateria para aviões movidos a electricidade. Os sistemas proprietários EPS55 substituem o motor de avião convencional movido a combustível por um sistema movido a bateria que visa eliminar as emissões de carbono ao mesmo tempo que oferece um sistema mais limpo (zero emissões de GEE), mais silencioso (níveis de ruído inferiores a 55dB), e uma alternativa rentável aos actuais sistemas de propulsão para pequenos aviões.

H55, uma empresa suíça, foi fundada pelo Co-Fundador, piloto e CEO da Solar Impulse, André Borschberg, com Sébastien Demont e Gregory Blatt, também parte da antiga equipa de gestão sénior da Solar Impulse, na sequência do sucesso do voo à volta do mundo.

O Bristell Energic é um avião de dois lugares totalmente eléctrico, perfeitamente adequado para treino de pilotos e escolas de voo. Pode voar até 90 minutos sem utilizar uma única gota de combustível, e tem a enorme vantagem de ser limpo, silencioso, eficiente em termos de custos e seguro. Está equipado com um par de baterias de 50kWh, que carregam em cerca de uma hora, e tem especificações semelhantes às das suas contrapartidas de combustível. Segundo o recente comunicado de imprensa da H55, o Bristell Energic "recebeu um interesse considerável das escolas de aviação, associações de moradores de aeroportos e autoridades aeronáuticas".

Em termos de redução de CO2, o avião eléctrico pode poupar até 250 kg de CO2eq por hora de voo. E a um custo muito mais barato, já que voar com energia eléctrica custa 6,34 euros por hora de voo, em comparação com os actuais 160-220 euros com combustível tradicional.

Após completar o seu primeiro voo bem sucedido em Junho, André Borschberg, Co-Fundador e Presidente Executivo da H55, comentou que "o transporte aéreo eléctrico irá transformar e melhorar profundamente a mobilidade urbana. A propulsão eléctrica permitiu ao mundo dos drones, fará o mesmo para a aviação". O Bristell Energic é um trampolim para o desenvolvimento destas novas soluções de transporte aéreo, onde o desafio será a segurança e a certificação. Ao fazer voar os nossos aviões eléctricos e ao monitorizar o seu desempenho, a H55 continuará a acumular grandes dados essenciais para o desenvolvimento de VTOLs e táxis voadores".

Responsável por aproximadamente 2-3% das emissões globais de CO2, desviar a aviação dos combustíveis fósseis é de facto um grande desafio para o planeta, bem como para a própria indústria. Com a crescente preocupação com o impacto ambiental dos aviões, as pessoas estão a ficar mais relutantes em saltar num avião para curtas distâncias, o fenómeno tem agora até o seu próprio nome: "a vergonha de voar". Assim, todos estão ansiosos por ver aviões eléctricos prontos para descolar. Há aproximadamente 170 projectos de aviões eléctricos em desenvolvimento, um número que aumentou 50% no último ano, de acordo com Roland Berger. Não é, portanto, surpresa que o lançamento do H55 tenha recebido uma atenção tão grande dos meios de comunicação social com dezenas de artigos.

Enquanto o Bristell Energic atinge o céu, a Fundação Solar Impulse continua a sua missão de seleccionar, rotular e apoiar soluções tecnológicas limpas e rentáveis para proteger o ambiente, ambas provando que o legado do Solar Impulse ainda está a pleno vapor dois anos após a aterragem final do avião solar.