Verursachen Fluggesellschaften ihren eigenen Crash?

La Schlinge si concentra sempre di più sulla Luftverkehr e solo le compagnie aeree possono bloccarla. Se non riusciranno a vincere molto, se non riusciranno a bloccare il Wandel in modo attivo, non potranno farlo se non in qualità di operatori. Perché le Fluggesellschaften non riescono a far fronte a questa situazione?

Ci sono due possibilità per reagire al vento contrario: L'uomo si allarga fino a quando è possibile, oppure cerca di controllare il vento e di far sì che questo si trasformi in un'arma.

Sich etwa widersetzen, wie Kodak im Angesicht der digitalen Entwicklung der Fotografie bis hin zur völligen Auflösung des Unternehmens in einer kolossalen Pleite; sich widersetzen, wie die Schweizer Banken in den 1990er-Jahren im Angesicht der Forderungen des Jüdischen Weltkongresses nach Entschädigungen bis hin zu einer Verurteilung von Strafzahlungen in Milliardenhöhe; sich widersetzen, wie die Automobilhersteller im Angesicht von Elektrofahrzeugen, um bis heute dem Erfolg von Tesla hinterherzulaufen, ohne dessen Vorsprung je aufzuholen. Sie all haben sich widersetzt, ohne zu verstehen, dass genau dieses Verhalten zu ihren Verlusten geführt.

Un'altra forma di approccio è quella di far diventare il Wandel come una grande strategia, che porta la vita sempre più in alto e che porta il suo destino in una posizione più favorevole per lui. Se le Fluggesellschaften si sono comportate in questo modo, non vogliono rinunciare a una compensazione per la CO2 su ogni biglietto aereo acquistato. Ma perché? Perché i Klimastreiks e il Beispiel di Greta Thunberg hanno mobilitato la gioventù e hanno creato un nuovo fenomeno: il "Flugscham" (traduzione del termine svedese Flygskam). In alcune regioni sono stati riscontrati i primi effetti sulla combustione delle foglie. Questo sviluppo è stato forzato, in quanto molti politici in Europa hanno deciso di introdurre un progetto di collegamento nazionale con le ferrovie. Einige Länder wie die USA, Brasilien, Japan, Norwegen oder auch die Schweiz haben bereits damit begonnen, auf Inlandsflügen Kerosin zu besteuern. In Frankreich è stato proprio questo uno degli obiettivi delle "Gelbwesten": Come si fa a far sì che gli uomini, che lavorano per il benessere, con un aumento del gasolio e della benzina siano sempre più soddisfatti, mentre l'industria dei trasporti aerei è sempre più orientata verso il consumo di carburante?

Oggi è chiaro che non c'è bisogno di un'economia globale per gestire la situazione. L'uomo può iniziare da poco a livello nazionale. I velivoli devono essere utilizzati anche nei Länder, in cui è necessario utilizzare un impianto di alimentazione a cherosene, perché è molto costoso utilizzare il Treibstoff per il trasporto a terra già durante il viaggio. Ich glaube außerdem keine Sekunde an das Argument pessimischer Stimmen, die sagen, dass die Passagiere für billigere Flüge ins Ausland ausweichen werden, denn der Weg zu einem ausländischen Flughafen ist deutlich teurer als die wenigen eingesparten Euros.

Ma come si fa? L'uomo può allargarsi, con il rischio di diventare un invertebrato Umweltsünder e di conquistare il mercato di altri mezzi di trasporto, oppure non deve affrontare tutti i problemi? Per mezzo di un semplice controllo di gestione, l'industria dei trasporti aerei può compensare in modo molto soddisfacente le proprie emissioni di CO2 complessive. Questa compensazione servirà a finanziare la riduzione delle emissioni in altri settori, dove le emissioni sono minori, come ad esempio nella sanizzazione delle fabbriche, nella sostituzione delle caldaie a gas, nella costruzione di parchi solari ed eolici. Esistono già delle organizzazioni che si occupano di gestire le emissioni di CO2 su basi libere, ma questo non è un problema. Es ist dringend notwendig, dass Fluggesellschaften in diesem Zusammenhang selbst umfassend aktiv werden.

Quanto costa a queste aziende? Da vier euro per un volo in classe economica su un volo innereuropeo a 200 euro per un volo transatlantico in classe business. A causa del peggioramento del clima marino, le compagnie aeree possono aumentare il prezzo del biglietto, ma questo non è possibile se l'uomo si preoccupa che i prezzi siano più alti rispetto a quelli del volo, e quindi non è possibile acquistare un biglietto. Chi vuole acquistare un prezzo di CO2 pari a 25 euro, se due passanti hanno acquistato 25 euro per il biglietto?

Ma proprio a questo proposito, le Fluggesellschaften vengono considerate come aziende di successo, che non si accontentano di soddisfare le esigenze dei loro clienti. Es gibt wohl kein besseres Marketinginstrument! L'industria del trasporto aereo non deve essere solo un'azienda che si occupa di ambiente, ma deve essere attiva nella lotta contro il cambiamento climatico, in cui ogni singolo individuo deve fare la sua parte.

Naturalmente, questa strategia può essere supportata da una riduzione delle emissioni nell'industria aeronautica. È necessario investire continuamente nello sviluppo di materiali più leggeri e di motori ibridi, nonché in biotreibstoffe e nel miglioramento degli impianti di combustione, per ridurre il consumo di carburante di ogni singolo aeromobile. Mir ist natürlich bewusst, dass es nicht möglich ist, wie Solar Impulse ohne einziges Gramm CO2 zu fliegen. In questo punto l'industria ha già fatto molto, dato che oggi un aereo non ha più la metà della quantità di CO2 che aveva prima di 30 anni fa. Ma non possiamo fare di più: Per tutte le emissioni più elevate, la compensazione della CO2 deve consentire alle società di trasporto di neutralizzare i loro effetti sul pianeta.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) behauptet, dass sie schon 2017 mit dem System CORSIA eine Führungsrolle übernommen hat. Come funziona? Es geht darum, die Emissionen der Luftfahrtindustrie auf dem Niveau von 2020 zu deckeln und nur den Teil zu kompensieren, der über dieses Niveau hinausgeht. Ja, Sie haben richtig gelesen. Se tutti i Länder vogliono ridurre le proprie emissioni al livello del 1990, l'ICAO ha fissato un termine di riferimento per il futuro, consentendo così di aumentare le emissioni e di aumentarle al livello del 1990. È proprio il caso di dire che è un buon trucco per la gestione delle immagini.

Io volo molto spesso e mi piace questa arte di ripresa. Compenso liberamente le emissioni di CO2 dei miei voli. Per le società di trasporto aereo, questo tipo di trasporto, ancora sporadico, è da considerarsi normale. Se la Luftfahrtindustrie continua a cercare di far precipitare le fiamme durante la stagione estiva, si troverà per un paio di giorni in un punto di sciacquone. Il "Flugscham" è sempre più difficile da gestire, le modifiche regolamentari non sono state rispettate e le autorità di vigilanza hanno deciso di eliminare le clausole che non possono essere applicate da sole. Bis dahin wird sie eine Menge Zeit, Geld und Sympathien verloren haben. E nel frattempo avremo sempre più tonnellate di CO2 nell'atmosfera.

Bertrand Piccard, Presidente della Fondazione Solar Impulse