Hype, taxi a idrogeno per combattere l'inquinamento atmosferico

Nessuna emissione. Nessun inquinamento. Questi taxi a idrogeno potrebbero essere il futuro della mobilità urbana?

Esiste un consenso globale sulla necessità di decarbonizzare il settore dei trasporti. Tuttavia, il vero dibattito riguarda il modo in cui il mondo raggiungerà questa sfida. Sicuramente i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) - più comunemente noti come veicoli a idrogeno - giocheranno un ruolo cruciale nel futuro della mobilità pulita, tra le altre soluzioni.

Per affrontare i problemi dell'inquinamento e del traffico a Parigi, nel 2009 Mathieu Gardies ha deciso di lanciare una società di veicoli taxi elettrici nella capitale francese. Nel 2015, mentre molti primi test con veicoli elettrici a batteria (BEV) erano falliti, sono arrivati sul mercato i primi veicoli a idrogeno. Mathieu ha deciso di scommettere su questa nuova tecnologia e ha lanciato Hype durante la COP21: la prima flotta di taxi al 100% a idrogeno.

In un'intervista, Mathieu Gardies sottolinea che "iveicoli elettrici a batteria non possono essere generalizzati per i taxi a Parigi. La vera differenza rispetto al veicolo elettrico a batteria è che non c'è bisogno di fermare il veicolo. Èpiù facile dire a un automobilista di passare all'idrogeno perché non cambierà il suo modo di lavorare". In effetti, i veicoli a idrogeno hanno un grande vantaggio rispetto alle loro controparti elettriche a batteria: possono essere riforniti in 3-5 minuti. Inoltre, hanno un'autonomia molto più ampia, fino a 500 chilometri. Entrambe le caratteristiche rendono l'idrogeno una soluzione perfetta per i taxi.

Tuttavia, gli FCEV hanno anche degli aspetti negativi che spiegano la loro lenta diffusione - attualmente sono 11.000 i veicoli a idrogeno in circolazione nel mondo. Uno di questi è il prezzo elevato. Hyundai, Toyota e Honda sono i principali produttori di FCEV e la maggior parte dei modelli è più costosa dei motori a combustione interna, mentre il prezzo dell'idrogeno nelle stazioni è attualmente equivalente a quello del carburante. Tuttavia, Hype affronta questo problema mettendo in comune i veicoli di più conducenti. Grazie all'uso intensivo dei veicoli Hype, l'azienda genera profitti: "Questi guadagni operativi permettono di assorbire parte dei costi aggiuntivi", spiega Mathieu. La maggior parte degli esperti ritiene inoltre che i prezzi dei veicoli e dell'idrogeno diminuiranno con lo sviluppo del settore.

Un altro problema ha rallentato l'adozione degli FCEV: le stazioni di idrogeno. Attualmente esistono non più di 337 stazioni in tutto il mondo, la maggior parte delle quali si trova in Giappone e in California. Le stazioni di idrogeno sono costose e le industrie sono ancora riluttanti a investire in tali infrastrutture con il basso numero di veicoli attualmente in circolazione. D'altra parte, gli automobilisti hanno ancora paura di acquistare veicoli a idrogeno a causa del basso numero di stazioni, creando così un circolo vizioso. Per affrontare questo problema, Mathieu ha creato Hype in collaborazione con Air Liquide, il leader industriale francese dell'idrogeno. La flotta di Hype garantisce una domanda sufficiente per le 4 stazioni Air Liquide di Parigi e dintorni.

A quattro anni dalla sua creazione, Hype conta 110 taxi operativi a Parigi, che ne fanno la più grande flotta di FCEV al mondo, e ha annunciato che aumenterà la sua flotta fino a 600 veicoli a idrogeno entro il 2020, grazie a una recente partnership con Toyota. Dal 2015, i taxi Hype hanno accumulato 4 milioni di km, evitando circa 2 tonnellate di ossidi di azoto (NOx). Grazie al suo impatto positivo sull'inquinamento e al suo solido modello economico, ha ottenuto il Solar Impulse Efficient Label nel maggio 2019.

A livello globale sono state introdotte cinquanta politiche o obiettivi per sostenere lo sviluppo delle tecnologie e delle infrastrutture dell'idrogeno, portando l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE) a descrivere il 2019 come un anno di "slancio senza precedenti" per l'idrogeno. Secondo l'Hydrogen Council, l'idrogeno potrebbe alimentare da 10 a 15 milioni di automobili in tutto il mondo entro il 2030.