L'aviazione è diventata un capro espiatorio per il cambiamento climatico?

Le persone si stanno finalmente rendendo conto dell'urgente necessità di proteggere l'ambiente e iniziano a ribellarsi agli eccessi di un sistema che genera inquinamento e disuguaglianza, e non un momento di troppo. Tuttavia, per raccogliere il maggior numero possibile di consensi, gli attivisti devono concentrarsi sul nocciolo della questione e tenersi alla larga da aneddoti e capri espiatori come gli alberi di Natale e i viaggi in aereo, poiché tali riferimenti potrebbero mettere in ridicolo la stessa causa che cercano di sostenere.

Le principali fonti di emissioni di CO2 sono i motori a combustione, gli edifici poco isolati e i sistemi di riscaldamento e condizionamento dell'aria poco efficienti dal punto di vista energetico. Tuttavia, il fatto che ci sentiamo impotenti a risolvere questi problemi non significa che dovremmo opporci agli obiettivi secondari.

Nel settore dell'aviazione, le emissioni per passeggero sono diminuite dell'80% negli ultimi 70 anni e nel 2019 rappresenteranno appena il 2-3% delle emissioni globali, un valore inferiore a quello del settore digitale, anche se lo streaming video non sembra mai essere sul banco degli imputati. Eppure l'aviazione è ostaggio di un'ideologia che sostiene la decrescita economica come unica soluzione ai problemi ambientali e che si impegna in un'azione di flight shaming al limite del fanatismo per alleggerire le coscienze e far dimenticare che esistono altre fonti di inquinamento.

Questa denigrazione irrazionale sminuisce l'impatto socio-economico delle attività aeronautiche, che in Francia sostengono oltre 1,1 milioni di posti di lavoro diretti e indiretti e il 4,3% del PIL del Paese. L'industria aeronautica è quindi un grande successo che garantisce la nostra autosufficienza in termini di trasporti.

Soprattutto, la vergogna del volo oscura l'aspetto più importante: se c'è un settore che può raccogliere la sfida di trasformarsi, è proprio quello dell'aviazione. È nella sua natura evolversi. Le persone che formano la spina dorsale di questa industria - ingegneri, ricercatori, lavoratori della produzione e tecnici - seguono le orme dei pionieri francesi come Blériot, Saint-Exupéry, Mermoz, Dassault, Potez, Latécoère, solo per citarne alcuni.

Consapevoli delle sfide ambientali, i costruttori si sono quindi impegnati a innovare ancora una volta per accelerare la creazione di un aereo a emissioni zero (con batterie, idrogeno, biocarburanti di terza generazione o cherosene sintetico). Gli aerei elettrici privati sono già gestiti dai club di volo, ma sembra che ci vorrà ancora un decennio prima che simili velivoli commerciali vengano lanciati. Nel frattempo, le compagnie aeree devono assumersi la responsabilità della loro parte di emissioni includendo di routine le compensazioni di carbonio nel prezzo di tutti i biglietti venduti, il che sarebbe un modo indiretto per raggiungere immediatamente la neutralità di carbonio. È in gioco il loro futuro: il flight shaming non è forse iniziato perché l'industria aeronautica ha tardato a compensare le emissioni di carbonio e a tassare il cherosene?

Gli esperti dell'aviazione devono assumersi le proprie responsabilità, ma anche gli ambientalisti devono farlo. Non è rovinando l'industria aeronautica che non risolveremo tutti i nostri problemi. Al contrario, vediamo l'attuale crisi economica come un'opportunità per incoraggiare il settore a evolversi a un ritmo ancora più veloce. Non dobbiamo cedere al dogmatismo attaccando un'industria competitiva che è fonte di occupazione, conoscenza, collaborazione, eccellenza e passione.

Le sfide ambientali ci offrono un'occasione unica per costruire l'industria aeronautica del futuro: dobbiamo coglierla.

Bertrand Piccard, psichiatra ed esploratore, Presidente della Fondazione Solar Impulse

Catherine Maunoury, campionessa mondiale di acrobazia aerea, Presidente dell'Aéro-Club de France

Questo articolo è stato pubblicato originariamente in francese sul JDD. Leggil'originale qui.
La traduzione è stata fornita daAlto International.