Membre - Clean Tech Aviation

1.1 Quel problème notre produit/service résout-il ? L'aviation générale et d'affaires est un secteur de haute technologie qui fonctionne avec des coûts élevés et des marges faibles et qui dépend de l'instabilité du marché de l'aviation de transport. La récession des quatre dernières années a entraîné une baisse considérable de la demande de transport de passagers de la part du grand public. Cette situation a entraîné une demande de personnel navigant au ralenti dans le secteur de l'aviation de transport. Les organismes de formation au pilotage ont un programme de formation de deux ans et ne peuvent pas facilement faire face aux réductions de coûts au cours d'une année comptable et suivre en général la volatilité des grandes entreprises de l'aviation de transport. Cette situation a poussé plusieurs FTO en Europe à déposer le bilan ou à réduire considérablement leurs effectifs pour faire face à la diminution du nombre d'étudiants nouvellement embauchés. Le consortium du projet Aviation Energy Innovation (AEI) a reconnu que pour que ce secteur de l'aviation générale et d'affaires, dont l'exploitation est fractionnée, soit en mesure de passer à une empreinte d'émissions plus propre, il lui faut d'abord une solution qui réduise ses coûts OPEX. Grâce à cette réduction des coûts, ils peuvent alors ajuster leurs opérations pour présenter une empreinte plus propre, et recommencer à croître en montrant une image de marque verte au marché tout en opérant avec de meilleures marges et des prix de formation plus bas et attractifs pour les clients (étudiants). Les avions de l'aviation générale et de l'aviation d'affaires sont des investissements coûteux, compris entre 250 000 et 500 000 euros. Ces avions d'aviation générale et d'affaires utilisés pour la formation au pilotage et le transport d'affaires ont en général une durée de vie de 40 ans et, par conséquent, une longue période d'amortissement des dépenses d'investissement. Il n'est donc pas réaliste de s'attendre à ce que tous les exploitants d'aéronefs puissent facilement remplacer leur flotte existante par des aéronefs plus récents, plus propres et moins coûteux, s'ils étaient disponibles. Le coût le plus élevé dans l'industrie aéronautique est dû au prix du carburant (51 % des coûts OPEX), suivi des coûts de personnel, des matériaux et des coûts de maintenance, et enfin des coûts de navigation et d'atterrissage des aéronefs. Par conséquent, si l'on se concentre sur la réduction des coûts OPEX, l'impact le plus important se produit lorsque l'on obtient un pourcentage de réduction du prix du carburant pour une qualité d'énergie et une sécurité identiques ou supérieures. Le CTA a identifié une solution en adaptant les moteurs et les avions existants à l'utilisation et au stockage du gaz naturel (GNC/GNL) sans modifier les caractéristiques de vol certifiées de l'avion, avec un retour sur investissement d'un an pour l'opérateur/l'utilisateur. La sensibilisation mondiale à l'environnement et à l'énergie propre commence à être cruciale pour l'industrie des transports en général, et l'aviation fait également l'objet d'une grande attention. Le changement d'état d'esprit contribue à l'acceptation de notre technologie perturbatrice par l'industrie des carburants et l'industrie en aval, ainsi que par l'industrie des avions et des moteurs d'aviation, et au désir de changement des utilisateurs d'avions et du grand public.