Bound4Blue, des voiles rigides pour faire de l'air le nouveau carburant

Le Balueiro Segundo est un bateau de pêche typique. Construit en 2001, ce palangrier rouge vif de 40 m de long appartient à l'Orpagu (Organización de Palangreros Guardeses), une organisation espagnole de palangriers. Balueiro Segundo est sur le point de subir un changement radical : à la fin de l'année, il deviendra l'un des premiers bateaux à moteur au monde à utiliser une voile rigide.

Cette voile rigide est une percée technologique de la startup Bound4Blue, basée à Barcelone, et une solution labellisée Solar Impulse Efficient Solution. Leur système ingénieux utilise la puissance du vent comme propulsion complémentaire pour produire une poussée efficace, réduisant ainsi à la fois la consommation de carburant et les émissions polluantes.

Sur le Balueiro Segundo, la voile sera constituée d'un mât vertical de 20 m boulonné sur un support situé sur le pont principal du navire, à l'arrière, et sera complètement autonome et pliable. La voile s'oriente de manière à maximiser les performances quelle que soit la direction du vent ", explique Cristina Aleixendri, co-fondatrice et directrice de l'exploitation, " elleressemble plus à l'aile d'un avion qu'à une voile traditionnelle ". Ce n'est pas surprenant, sachant que les cofondateurs sont tous des ingénieurs en aérospatiale. Une fois cette nouvelle voile installée, la consommation de carburant du Balueiro Segundo devrait diminuer de 20 %, ce qui pourrait permettre aux propriétaires d'économiser plus de 70 000 euros de frais de carburant chaque année.

En réduisant la consommation de carburant et en rendant le transport maritime plus efficace et plus durable, Bound4Blue pourrait être une solution aux nombreux défis auxquels l'industrie maritime est confrontée. Les naviressont responsables d'environ 3 % des émissions mondiales de CO2 et de gaz à effet de serre (CO2-eq), émettant environ 1 milliard de tonnes de CO2 et de gaz à effet de serre par an", selon un récent rapport du Conseil international pour le transport propre (ICCT). La principale raison d'un tel impact environnemental est que le principal pétrole utilisé par les navires est le fioul lourd (HFO), qui émet des oxydes de soufre (SOx), particulièrement polluants et nocifs. Et avec 90 % du fret mondial transporté par mer, le secteur maritime est au cœur du commerce mondial.

Toutefois, l'Organisation maritime internationale contribue aux efforts mondiaux de lutte contre le changement climatique en imposant des réglementations plus strictes sur les émissions de GES du secteur. En avril 2018, elle a annoncé son objectif de "réduire les émissions annuelles totales de GES d'au moins 50 % d'ici 2050 par rapport à 2008, tout en poursuivant les efforts visant à les éliminer complètement". Elle a également annoncé qu'à partir de janvier 2020, la limite pour le soufre dans le mazout sera réduite à 0,50% m/m (masse par masse), contre 3,5% aujourd'hui(Soufre 2020).

"Ces nouvelles réglementations obligent l'industrie maritime à réagir rapidement. Lescompagnies maritimes utilisent l'innovation comme moyen de se conformer à ces nouvelles règles", explique Cristina Aleixendri. Mais Bound4Blue est prêt à répondre à la demande : "notresystème de voilure peut être intégré sur tout type de navire".

Prochaines étapes pour Bound4Blue ? Une fois les premières unités livrées, le système sera déployé à l'échelle mondiale", explique Cristina Aleixendri, qui ajoute : "Nouscherchons également à conclure notre prochain cycle de financement et à gagner en visibilité". La Fondation Solar Impulse les aidera à promouvoir leur solution et à faire du vent le nouveau carburant pour le transport de marchandises.