Membre - Solar E-Cycles Kenya Ltd

Info

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Renforcer l'autonomie des personnes grâce à la mobilité durable et à l'accès aux énergies renouvelables.

Type Création d'entreprise ou travail indépendant
Fondée en 2015
Taille de l'Entreprise 10
Type de l’équipe
innovateurs
Fondateurs Roger Christen
Siège principal 7 Diani Cl, Nairobi, Kenya
Lien Réseau Social

À propos

Véhicules électriques légers à énergie solaire offrant une mobilité (50-100 km par jour) et une puissance (1500Wh par jour) pour permettre aux populations des pays en développement de se prendre en charge sur le plan économique. Tout en protégeant la planète comme une alternative aux motos. Elle est rentable grâce aux revenus générés. Actuellement, 2,50 $ par jour via PAYGo, 60 km d'autonomie minimum par jour, jusqu'à 35 km/h, et 200 kg. 3 concepts de modèles commerciaux en développement : Vehicle-in-a-Box (kits) ; Système de gestion des données et d'alimentation électrique embarqué collectant tous les KPI pour analyse via IoT avec communication bidirectionnelle. Gestion de flotte GPS/GSM. Mise à l'échelle rapide grâce à la gestion à distance des franchises. TAM : 10 millions de véhicules ; 10 000 petites unités commerciales. Nous sommes une start-up à Nairobi en collaboration sur l'émobilité avec le centre de recherche sur l'énergie de la Strathmore University Business School. Nous sommes également présents au Maroc, en Afrique du Sud et à Madagascar, et nous avons des projets pour l'Afrique de l'Ouest. Au Kenya, nous louons actuellement nos véhicules comme une méthode de livraison écologique. Notre proposition, le projet Solar-E-Cycle Empowering People, vise à créer des capacités de base dans les pays anglophones, francophones et arabophones d'Afrique pour développer et gérer des unités commerciales régionales qui s'approvisionnent en composants, conditionnent les produits pour les expédier en kits et mettent en place des unités commerciales PAYGo télécommandées comptant chacune entre 50 et 100 véhicules. Cela permettra de créer des capacités et des emplois. Ces centres régionaux peuvent rapidement s'étendre à toute l'Afrique pour populariser les véhicules électriques légers à énergie solaire comme solution de mobilité et d'alimentation pour les populations rurales pauvres en énergie. Nous devons faire un essai pilote de 10 000 véhicules pour lancer 100 unités commerciales à distance. Le marché total adressable (TAM) est de 10 millions de véhicules par an et devrait atteindre 40 millions d'ici 2099. L'utilisation du Solar-E-Cycle améliorera la mobilité de toute la famille, permettra un meilleur accès au marché et une utilisation plus productive du temps pour des activités à valeur ajoutée. Les familles pourraient utiliser le Solar-E-Cycle pour aller chercher de l'eau plus efficacement. À la maison, l'électricité produite par les panneaux solaires photovoltaïques inclus dans le Solar E-Cycle améliorera la qualité de vie, l'éducation et la santé de tous les membres de la famille. Elle aura un impact sur le temps disponible pour étudier ou générer des revenus, socialiser, mener des affaires publiques et communiquer. L'énergie pourrait également être utilisée pour pomper l'eau filtrée des puits ou utiliser des lampes à ultraviolets pour tuer les bactéries pour la consommation quotidienne d'eau. Le projet prévoit également le transport mondial de "SolarCab", un taxi à deux passagers alimenté par l'énergie solaire et alimenté par l'énergie humaine. L'Inde compte environ 1,5 million de pousse-pousse à trois roues, alimentés par des batteries, soit une flotte plus importante que le nombre total de voitures électriques vendues en Chine depuis 2011. Le résultat final de la mobilité accrue et de la fourniture d'énergie consiste en une autonomisation économique des familles et des petites entreprises dans les zones hors réseau. La valeur de l'électricité produite a une valeur économique dix fois supérieure à l'investissement. Et il n'y a pas d'émissions de carbone. Le véhicule est presque entièrement recyclable car il est principalement composé d'aluminium, de cuivre. L'utilisation de technologies éprouvées garantit la fiabilité et de faibles coûts d'entretien presque partout. Le modèle commercial implique plusieurs concepts. Centres universitaires de recherche et de formation sur la mobilité électronique Sur l'exemple de notre travail avec les centres de recherche universitaires Strathmore (Kenya) et Hassan 1 (Maroc), la recherche et la formation sur la mobilité électronique développent les capacités en matière de technologie solaire photovoltaïque et de vélos électriques, d'entreprise sociale et d'investissement à impact. Les Fablabs créent des capacités de bricolage avec des applications pratiques. Les centres dispensent une formation de base en technologie solaire photovoltaïque et de vélos électriques, en maintenance des vélos et de leurs composants, en diagnostic, en assemblage et en gestion de petites entreprises. Véhicule dans une boîte. Un portail B2C. Les conceptions de véhicules sont open source. Le véhicule initial est une conversion à l'énergie solaire de la version à propulsion humaine et électrique du Rickshaw asiatique redessiné par le projet de transport non motorisé de la Banque asiatique de développement. Ce projet a vu le rickshaw/pédicabin réinventé de fond en comble par Catapult Designs. Dans le cadre du concept de "véhicule en boîte", des conceptions de cadres structurels sont mises à la disposition des fabricants locaux. Une approche d'approvisionnement ouverte vise à s'approvisionner en composants prêts à l'emploi et en pièces fabriquées localement auprès de différents fournisseurs sur la base de nos spécifications. Les pièces sont achetées localement autant que possible et livrées à un centre logistique situé dans trois endroits clés au Maroc, à Nairobi et en Afrique du Sud, où elles sont emballées sous forme de véhicules individuels non assemblés. Un portail web sera développé pour permettre aux fournisseurs et aux clients de proposer à la vente ou à l'achat des composants qui répondent aux critères de conception. Les clients pourront personnaliser leurs E-Cycles solaires. Les clients et les fournisseurs recevront un retour d'information sur les indicateurs de performance clés des composants, tels que la consommation électrique en conditions réelles et la fréquence de maintenance, les taux de défaillance, etc. Système embarqué de collecte et de transmission d'énergie et de données pour la collecte permanente de données Un système embarqué de gestion des données et de l'énergie recueillant des données provenant de divers composants tels que le dispositif de suivi de l'énergie multipoint (MPPT) qui optimise le rendement des panneaux solaires photovoltaïques, les systèmes de gestion des batteries (BMS) qui régulent la charge et optimisent la durée de vie des batteries, les contrôleurs de moteur qui font fonctionner des moteurs sans balais à courant continu, les récepteurs de signaux de positionnement global (GPS) et un ensemble de capteurs et de circuits permettant de mesurer la puissance, le courant, la température, l'accélération, le poids et la position. Un dispositif d'enregistrement des données tel qu'Arduino recueille les données et une unité technologique de téléphone cellulaire compatible GSM/GPRS permet d'envoyer des données vers et depuis le véhicule. Les fournisseurs de services PAYGo proposent des dispositifs permettant de contrôler les produits à distance. Il existe aujourd'hui de nombreux fournisseurs de ces composants. Le projet examinera la disponibilité des composants et les avantages de construire un système à partir de la base. Il existe des opportunités potentielles de brevets dans ce domaine. L'IdO avec une communication bidirectionnelle pour l'échange d'informations Le développement de logiciels sera nécessaire pour stocker, sécuriser et analyser les données collectées à partir des véhicules et générer des informations utiles pour les utilisateurs, les fournisseurs et les unités commerciales de PAYGo. Ces informations ont une valeur pour la conception et la sélection des composants. Les données collectées peuvent être utilisées pour la gestion de PAYGo, les méthodes de facturation (km, kWh, ou les caractéristiques de conduite telles que la vitesse moyenne, l'accélération, etc.) ). Le développement de logiciels sera également nécessaire pour collecter, traiter et transférer des informations utiles aux utilisateurs. Par exemple, les données sur les besoins énergétiques de différents tronçons de route peuvent être évaluées. Les logiciels actuels permettent de collecter des données sur les vélos électriques le long de l'itinéraire suivi. La collecte et l'analyse de données provenant de différents véhicules peuvent permettre de construire un profil énergétique linéaire utile pour les nouveaux utilisateurs. En outre, les données météorologiques ou de circulation peuvent être retournées aux utilisateurs pour mieux évaluer leurs besoins énergétiques sur des tronçons spécifiques de leurs trajets prévus. Les données serviront à fournir aux exploitants de flottes des informations sur le statut des véhicules en location, en leasing ou dans le cadre de programmes de partage. La vitesse, la position, l'état de la batterie ou l'état d'autres composants peuvent être utiles aux unités commerciales pour l'entretien des véhicules ou pour identifier les incidents de maintenance. Des géoclasses peuvent être mises en place. Des profils d'utilisation, de disponibilité et d'usage peuvent être élaborés pour améliorer la conception des véhicules et la gestion des activités. Développement d'applications commerciales et évaluation de l'impact. L'aspect social de ce modèle commercial consiste à aider les utilisateurs à identifier et à mettre en œuvre des pratiques commerciales qui permettent de générer des revenus. Nous avons l'intention d'informer les utilisateurs sur les différentes possibilités de générer des revenus avec les E-Cycles Solaires. Qu'il s'agisse de vente dans la rue, de transport, de vente d'électricité, de médias ou d'autres opportunités commerciales, les individus apprendront de nous ce qui est nécessaire pour créer une entreprise, attirer des clients, gérer la rentabilité. Nous contrôlerons l'utilisation du véhicule, le kilométrage et la consommation d'énergie, nous effectuerons une collecte de données de base sur les utilisateurs, nous procéderons à un examen à mi-parcours et à des essais finaux sur le terrain. Nous développerons des connaissances sur la manière dont les bénéficiaires utilisent le Solar-E-Cycle afin de mieux mesurer les impacts. Nous identifierons les améliorations nécessaires à la conception des véhicules, y compris la reconfiguration des projets. Nous concevrons un programme pour examiner la pertinence, l'efficacité, l'efficience, l'impact et la durabilité en utilisant si possible la triangulation méthodologique. Nous poursuivrons notre collecte de documentation sur l'état des connaissances. Nous nous concentrerons sur l'utilité externe, les enseignements tirés, l'évaluation de l'impact et la rentabilité. Nous examinerons des études de cas de familles individuelles avec une approche ex ante ou une évaluation progressive avec un objectif décisionnel. Cela ouvrira la voie à des décisions sur la poursuite et le remaniement du projet. Nous espérons à ce stade affiner les politiques de programme du projet, éclairer les processus de mise en œuvre et formuler des recommandations spécifiques d'amélioration. Résultats Les résultats visés par notre projet sont les suivants : réduire la pauvreté en améliorant la vie des familles rurales. Les impacts intermédiaires sont : i) la réduction de la charge de travail des femmes et des filles ; ii) l'augmentation du temps disponible pour l'éducation des enfants ruraux ; iii) l'amélioration de l'accès à l'eau potable ; iv) la création d'opportunités économiques dans les zones rurales et dans les villes ; v) l'augmentation des revenus des familles ; vi) l'amélioration des services publics. Les intrants du projet sont : l'électricité, le transport et le financement. Le processus d'évaluation sera une combinaison de données d'utilisation, financières et économiques collectées comme base de référence et examinées par le biais de questionnaires de terrain auprès des utilisateurs tous les six mois.
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Siège principal 7 Diani Cl, Nairobi, Kenya

SDG d'application

Les objectifs de développement durable sont un appel à l'action pour mettre fin à la pauvreté, protéger la planète et assurer la paix et la prospérité partout.
SDG 6
Eau propre et assainissement
SDG 6 icon
SDG 7
énergie propre et d’un coût abordable
SDG 7 icon
SDG 9
Industrie, innovation et infrastructure
SDG 9 icon
SDG 11
Villes et communautés durables
SDG 11 icon
SDG 12
Consommation et production responsables
SDG 12 icon

À propos des solutions efficaces

Solutions Labellisées de Solar E-Cycles Kenya Ltd

Le label Solution efficace de Solar Impulse cherche à combler le fossé entre l'écologie et l'économie, en associant la protection de l'environnement et la viabilité financière pour montrer que ces solutions ne sont pas des solutions coûteuses aux problèmes, mais plutôt des opportunités de croissance économique propre.

Les informations présentées ci-dessus sont uniquement destinées à l'information et la Fondation Solar Impulse ne fournit aucune garantie quant à leur authenticité, leur exhaustivité ou leur exactitude. Pour valider l'adhésion à l'Alliance Mondiale pour des Solutions Efficaces, la Fondation Solar Impulse vérifie uniquement que chaque entité est enregistrée et a signé nos principes et valeurs énoncés dans la charte suivante de l'Alliance Mondiale pour des Solutions Efficaces. Pour les membres qui sont également fournisseurs de solutions, ces informations ne constituent pas un conseil d'investissement ou une recommandation d'achat, de transaction ou de conclusion d'un accord avec l'une des parties ou personnes mentionnées ci-dessus. Les investisseurs potentiels ou les parties intéressées sont seuls responsables de leurs décisions d'investissement ou d'affaires et de l'exécution de toute diligence raisonnable requise par les circonstances.