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Les agriculteurs, les coopératives et l'industrie alimentaire produisent de plus en plus de biogaz et d'engrais à partir des déchets de la production alimentaire. Outre la production d'énergie électrique, de chaleur et d'engrais organiques, une partie du biogaz peut être transformée en biométhane à 98 % comme carburant, avec la promesse suivante : 50 % de coûts de carburant en moins par rapport au diesel, 100 % d'émissions de gaz à effet de serre en moins. "CH4pa", un véhicule de transport et de travail multifonctionnel, et "Mobi", le système mobile de valorisation du biogaz, sont deux innovations sur le marché mondial, spécialement développées pour introduire le BioCNG pour les véhicules à gaz dans les régions intérieures où le gaz naturel n'est pas disponible. Ch4pa est particulièrement intéressant pour les 430 millions d'agriculteurs dans le monde, qui produisent 75 % de l'approvisionnement alimentaire mondial et dépensent la moitié de leurs revenus en diesel et en engrais fossiles. Mobi est un composant essentiel qui offre un service de valorisation du biogaz sur place, car seules quelques usines de biogaz sont équipées d'installations de valorisation (de 1 à 4 % selon la région). En utilisant Mobi, les petites et moyennes usines de biogaz peuvent également bénéficier de la production de BioCNG pour leur propre utilisation de carburant et en partageant les coûts de la technologie de valorisation. Dans ces régions où le biométhane est décentralisé, les véhicules diesel seront remplacés par des véhicules GNC tels que CH4pa et d'autres nouveaux véhicules à gaz de Scania, New Holland et d'autres. La technologie Atmove aide ces régions éloignées à développer un marché pour les véhicules GNC, car il n'y a pas de réseaux de gaz disponibles. Nous avons présenté avec succès le système BioCNG avec CH4pa en coopération avec Itaipu/Brésil, la plus grande centrale hydroélectrique du monde. Des équipementiers mondiaux comme Scania et New Holland commencent à adopter le modèle commercial de la mobilité au bioGNC, car ils voient aussi le potentiel de commercialisation de leurs véhicules au GNC dans les zones reculées. Les régions ciblées par Atmove doivent répondre aux critères suivants : un secteur agricole fort (en particulier l'élevage), la popularité du GNC, des clients sensibles aux prix, des infrastructures médiocres (gazoducs, approvisionnement en électricité), des défis logistiques (transport de marchandises principalement par camions) et une forte dépendance à l'égard des importations de pétrole. Ces pays sont situés dans des régions à fort potentiel de biomasse comme en Amérique latine, en Afrique, en Inde et en Asie du Sud-Est, voire dans des pays d'Europe de l'Est. Atmove soutient les ODD 7, 8 et 9.