Verursachen Fluggesellschaften ihren eigenen Crash ?

Die Schlinge zieht sich immer enger um den Luftverkehr und nur die Fluggesellschaften selbst können diese lockern. Sie würden letztlich viel gewinnen, wenn sie den Wandel aktiv mitgestalten, anstatt sich nur als Opfer darzustellen. Wann werden Fluggesellschaften dies endlich begreifen ?

Es gibt zwei Möglichkeiten, auf Gegenwind zu reagieren : Man widersetzt sich ihm so lange wie möglich oder man versucht, sich diesen zunutze zu machen und ihn zu kontrollieren.

Il faut donc élargir la portée de la photographie pour qu'elle puisse être utilisée dans une solution intelligente d'échange de données entre les utilisateurs dans un contexte plus large ; il faut également élargir la portée des banques suisses dans les années 1990 dans le cadre de la réglementation des banques de la Jüdischen Weltkongresses nach Entschädigungen bis hin zu einer Verurteilung von Strafzahlungen in Milliardenhöhe ; sich widersetzen, wie die Automobilhersteller im Angesicht von Elektrofahrzeugen, um bis heute dem Erfolg von Tesla hinterherzulaufen, ohne dessen Vorsprung je aufzuholen. Sie alle haben sich widersetzt, ohne zu verstehen, dass genau dieses Verhalten zu ihren Verlusten geführt hat.

Eine andere Einstellung ist es, den Wandel wie ein großer Stratege anzunehmen, der dem Leben immer einen Schritt voraus ist und den Fortschritt in eine für ihn günstige Richtung lenkt. Si les sociétés de transport aérien ne sont pas en mesure d'offrir une compensation pour le CO2, une compensation pour les billets d'avion achetés à l'étranger est possible. Jetzt fragen Sie sich, warum ? Weil die Klimastreiks und das Beispiel von Greta Thunberg die Jugend mobilisiert und so ein neues Phänomen ausgelöst haben : die sogenannte "Flugscham" (Übersetzung des schwedischen Begriffs Flygskam). In bestimmten Regionen sind bereits erste Auswirkungen auf die Flugauslastung spürbar. Cette initiative est très importante, car elle permet aux responsables politiques en Europe de disposer d'un guide national de l'aviation pour les transports ferroviaires. Un certain nombre de Länder, comme les États-Unis, le Brésil, le Japon, la Norvège ou la Suisse, ont déjà adopté des mesures dans ce sens, notamment en ce qui concerne le trafic intérieur au Kosovo. En France, la guerre se termine par une des frontières des "Gelbwesten" : Wie könne es sein, dass Menschen, die für den Mindestlohn arbeiten, mit einer Besteuerung von Diesel und Benzin weiter belastet werden, während die Luftfahrtindustrie weiter in den Genuss von Steuervorteilen kommt ?

C'est une question qui se pose à l'échelle mondiale, et que le Conseil des ministres doit se poser. L'homme peut être un ressortissant de l'UE dès le début. L'aviation est une activité qui se déroule dans les Länder, dans un contexte de guerre civile, et c'est pourquoi il est très important d'avoir un programme de lutte contre le vol à main armée. Ich glaube außerdem keine Sekunde an das Argument pessimistischer Stimmen, die sagen, dass die Passagiere für billigere Flüge ins Ausland ausweichen werden, denn der Weg zu einem ausländischen Flughafen ist deutlich teurer als die wenigen eingesparten Euros.

Worum geht es also ? Soll man sich - solange es geht - widersetzen, mit dem Risiko, als unverantwortlicher Umweltsünder zu gelten und Marktanteile an andere Transportmittel zu verlieren, oder sollte man sich nicht im Gegenteil voll und ganz des Problems annehmen ? Durch einen einfachen Verwaltungsentscheid könnte die Luftfahrtindustrie sehr wohl ihre kompletten CO2-Emissionen kompensieren. Cette compensation est destinée à financer la réduction des émissions dans d'autres secteurs, afin de permettre de réduire les émissions, en particulier dans les parcs solaires et éoliens. Ces organisations existantes, qui sont en charge de la lutte contre le changement climatique, émettent du CO2 sur une base volontaire et gratuite, mais elles ne sont pas soumises à la réglementation en vigueur. Es ist dringend notwendig, dass Fluggesellschaften in diesem Zusammenhang selbst umfassend aktiv werden.

Was würde es diese Unternehmen kosten ? Von vier Euro für einen Fluggast in der Economy-Klasse auf einem innereuropäischen Flug bis zu 200 Euro für einen transatlantischen Flug in der Business-Klasse. Aufgrund der geringen Margen müssten die Fluggesellschaften einen Teil dieser Beträge auf den Flugpreis aufschlagen, was jedoch völlig unbemerkt bliebe, wenn man berücksichtigt, dass die Preise mitunter bis um das Fünffache steigen, je nachdem, wann und wo man ein Ticket kauft. Si vous voulez payer une taxe sur le CO2 de plus d'un euro, vous devez payer 25 euros pour deux passagers et 250 euros pour votre billet.

Aber genau auf diese Art würden Fluggesellschaften als verantwortungsbewusste Unternehmen wahrgenommen, die darüber hinaus auch das schlechte Gewissen ihrer Kunden beruhigen. Es gibt wohl kein besseres Marketinginstrument ! Die Luftfahrtindustrie würde nicht mehr nur als Umweltsünder dastehen, sondern sie würde sich aktiv für den Kampf gegen den Klimawandel einsetzen, in dem jeder Einzelne seinen Teil der Verantwortung tragen muss.

Natürlich muss diese Vorgehensweise von einer Reduzierung der Emissionen in der Luftfahrtindustrie flankiert werden. Es ist notwendig, kontinuierlich in die Weiterentwicklung leichterer Materialien und leistungsstärkerer Motoren bzw. Hybrid-Motoren sowie in Biotreibstoffe und die Verbesserung der Flugpläne zu investieren, um den Verbrauch jedes einzelnen Flugs zu reduzieren. C'est naturel, mais ce n'est pas le cas, car Solar Impulse a un taux de CO2 de 1 gramme par vol. Dans ce point, l'industrie est en plein essor, et cette fois-ci, un avion ne peut pas voler plus de 30 fois pour que le CO2 ne s'échappe pas avant 30 ans. Aber wir müssen noch weiter gehen : Pour toutes les émissions, la compensation du CO2 doit être assurée par les compagnies aériennes, dont les activités sont liées à la neutralisation des émissions sur la planète.

L'Organisation internationale de la navigation aérienne (OACI) a décidé de mettre en place un système CORSIA en 2017. Qu'en est-il ? C'est la raison pour laquelle les émissions de poussières de charbon sont limitées au niveau de 2020 et que le niveau de compensation est supérieur à ce niveau. Ja, Sie haben richtig gelesen. Si tous les Länder ne veulent pas réduire leurs émissions, leurs émissions par rapport au niveau de 1990 doivent être réduites, car l'OACI a établi un référentiel dans le cadre de la fête de l'aviation et, en conséquence, les émissions sont plus élevées et le niveau est plus élevé. Was für ein als verantwortungsbewusstes Handeln getarnter Taschenspielertrick.

Ich fliege sehr viel und mir gefällt diese Art zu reisen. Je compense librement les émissions de CO2 de ma flotte. Ces mesures doivent être considérées comme des mesures sporadiques de lutte contre les vols pour les compagnies aériennes dans le respect des normes. Si la poussière de plomb est utilisée dans les transports, elle est transportée dans les régions où elle est présente, ce qui permet de faire un bilan dans un pays où les émissions sont faibles. Le "Flugscham" est un organisme qui s'occupe de la sécurité des passagers, qui ne s'occupe pas de la réglementation et qui ne s'occupe pas de la réglementation des aéroports, mais qui ne s'occupe pas de la lutte contre la fraude. Bis dahin wird sie eine Menge Zeit, Geld und Sympathien verloren haben. Und im Gegenzug werden wir weiter unzählige Tonnen an CO2 in die Atmosphäre ausgestoßen haben.

Bertrand Piccard, Président de la Fondation Solar Impulse