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S'inscrire1 octobre 2020
Airport Munich
Munich
CM Fluids a équipé un bus diesel de l'aéroport de Munich de sa technologie d'entraînement CMF, le transformant en un véhiculeneutre en CO2. En recyclant la carrosserie et le châssis d'origine du bus, ils ont évité 90 tonnes d'émissions deCO2 par véhicule. La modernisation comprenait un système de propulsion électrique, une station de recharge interne, un essieu électrique, une batterie tampon Webasto et un petit moteur à gaz fonctionnant au bio-méthane liquide. Cette configuration offre une autonomie de 800 km et une recharge rapide en cinq minutes. Le projet a permis d'accroître l'efficacité énergétique de 30 %, créant ainsi un précédent en matière de transport durable dans les aéroports et les zones urbaines.
- Réduction annuelle de 90 tonnes des émissions deCO2 grâce à la réutilisation de la carrosserie et du châssis d'un bus diesel.
- Réduction des coûts d'investissement pour le recyclage des bus par rapport à l'achat de nouveaux bus électriques ou à hydrogène.
- Amélioration de la création de valeur régionale grâce à des processus de recyclage locaux et à l'utilisation des ressources.
Comment cela fonctionne-t-il ? Les municipalités nous confient leurs vieux bus au lieu de les mettre à la casse ou de les vendre à l'étranger. Nous retirons tous les composants diesel (réservoir, moteur, etc.) et installons le système d'entraînement breveté CMF. Il s'agit d'une chaîne de traction électrique avec un chargeur embarqué qui permet de multiplier par trois les économies d'énergie : La récupération de l'énergie de freinage, l'utilisation de la chaleur résiduelle du moteur et la charge optimale constante du chargeur embarqué. Grâce au recyclage, nous évitons la production de matériaux inutiles. Notre client récupère un autobus qui est prêt pour 12 à 20 ans de conduite propre. L'approvisionnement en carburant est facile : le CMF fonctionne au GNL (gaz naturel liquide - réduction de 30 % des émissions de CO2), au Bio-LNG (gaz naturel produit biologiquement à partir d'installations de biogaz existantes - émissions nettes de CO2 immédiatement nulles) ou au SNG (gaz naturel synthétique fabriqué à partir d'hydrogène - émissions nettes de CO2 nulles). Des stations-service adaptées existent déjà dans toute l'Europe. Dès que l'hydrogène vert sera disponible en quantités suffisantes, le moteur CMF pourra facilement y être adapté.
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